Hamownia do amortyzatorów (Shock Absorber Machine)

Silnik elektryczny

Hamownie amortyzatorów są zazwyczaj napędzane trójfazowymi silnikami elektrycznymi AC (indukcyjnymi). Moc i rozmiar silnika są bezpośrednio uzależnione od napięcia zasilania.
Zdecydowanie zaleca się stosowanie falownika (VFD), który umożliwia wykonywanie automatycznych testów wieloprędkościowych.

Dla silników o mocy poniżej 4 HP falownik może być zasilany z jednej fazy (230 V). Przy wyższych mocach wymagane jest zasilanie trójfazowe (400 V).

---

Przekładnia redukcyjna

Wyjście mocy z silnika jest przenoszone poprzez przekładnię redukcyjną, która obniża prędkość obrotową i zwiększa moment obrotowy.
Zalecana maksymalna prędkość wału wyjściowego mieści się w zakresie 300–500 RPM.

Warto zaznaczyć, że mimo iż większość silników indukcyjnych pracuje z prędkością ok. 1450 RPM przy 50 Hz, zastosowanie falownika pozwala zwiększyć częstotliwość nawet do 100 Hz.
Daje to:

• wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach (np. 300 RPM przy przekładni),

• możliwość testowania amortyzatora przy wyższych prędkościach, przy jedynie niewielkim spadku całkowitej mocy.

---

Czujnik siły – tensometr (Load Cell)

Czujnik siły (tensometr) jest przetwornikiem, który zamienia działającą na niego siłę na analogowy sygnał elektryczny.
Zamontowany na belce poprzecznej hamowni, precyzyjnie mierzy siłę generowaną przez amortyzator podczas pracy, co umożliwia dokładną analizę charakterystyki tłumienia.

---

Czujnik temperatury amortyzatora

Temperatura amortyzatora mierzona jest za pomocą termopary, mocowanej do korpusu amortyzatora przy użyciu rzepu (Velcro).
Wydajność amortyzatora może drastycznie zmieniać się wraz z temperaturą, dlatego jej kontrola jest kluczowa w profesjonalnych testach.

Dzięki systemowi monitorowania temperatury możesz:

• analizować zachowanie amortyzatora w różnych warunkach,

• rozgrzewać amortyzator bezpośrednio na hamowni,

• symulować rzeczywiste warunki pracy.

---

Potencjometr położenia

System ShockAnalyzer DAQ wykorzystuje potencjometr o skoku 100 mm do pomiaru położenia i prędkości ruchu amortyzatora.
Ten element jest standardowo dołączony do zestawu.

Opcjonalnie dostępny jest również potencjometr 150 mm, umożliwiający pomiary amortyzatorów o większym skoku.

Zakres skoku – pozycje pomiarowe (Stroke Length Positions)

System umożliwia pracę w 10 predefiniowanych pozycjach skoku, co pozwala na precyzyjne dopasowanie testu do różnych typów amortyzatorów.

Zakres regulacji skoku: 10–100 mm
Zastosowanie: testy amortyzatorów o różnym skoku, od sportowych po off-road i custom.

Mechanizm tłok–korba

Mechanizm tłok–korba składa się z bębna, korbowodu oraz tłoka, analogicznie do klasycznego układu stosowanego w silnikach spalinowych.
Bęben posiada otwory umożliwiające zmianę długości skoku, co pozwala na elastyczne dopasowanie parametrów pracy hamowni do testowanego amortyzatora.

Zalety mechanizmu tłok–korba:

• wysoka niezawodność i trwałość,

• niższe koszty produkcji w porównaniu do innych rozwiązań,

• mniejsze wymagania dotyczące precyzyjnej obróbki o bardzo ciasnych tolerancjach.

Przygotowanie testu

1. Amortyzator jest przykręcany do hamowni w dedykowanych punktach mocowania.

2. Skok roboczy wybierany jest mechanicznie na obrotowym bębnie.

3. Po zmianie skoku konieczne jest skalibrowanie prędkości dla nowej wartości skoku.

4. W tabeli testowej wprowadzane są:

   • wymagane prędkości testowe,

   • liczba cykli potrzebnych do stabilizacji,

   • liczba cykli przeznaczonych do rejestracji danych.

---

Przebieg testu

1. Wykonywany jest test typu „Spring”, którego celem jest:

   • określenie początkowego przesunięcia siły (offset),

   • wyznaczenie zależności siła–położenie, wynikającej z obecności gazu w amortyzatorze
     (efekt podobny do sprężyny).

2. Rozpoczynany jest właściwy test, a prędkość silnika sterowana jest przez falownik (VFD) zgodnie z wartościami zapisanymi w tabeli testowej.

3. System ShockAnalyzer DAQ przesyła w czasie rzeczywistym wszystkie dane:

   • położenie,

   • siłę,

   • temperaturę amortyzatora,
     które są zapisywane na komputerze.

4. Oprogramowanie wyświetla zebrane dane w różnych trybach graficznych, m.in.:

   • siła vs położenie,

   • siła vs prędkość,

   • siła vs prędkość maksymalna (peak speed),

   • oraz inne wykresy analityczne.